特車ゴールド制度とは、ETC2.0を活用したオンライン申請を前提として、道路インフラの保全や法令遵守に積極的に取り組む優良な運送事業者・建設関連事業者を対象に、特殊車両通行許可の手続きを大幅に簡素化・優遇するために設けられた制度です。

2025年の法改正・制度運用の見直しにより、特殊車両（いわゆる「特車」）に対する重量超過・違反抑止の姿勢が一層強化される中で、この特車ゴールド制度は極めて重要な位置づけとなっています。

「特殊車両通行ハンドブック2025」によれば、通常の特殊車両通行許可における許可期間は、

• 原則1年以内

• 長くても 2年以内

​とされています。

特車ゴールドは「例外的に長期許可が認められる制度」として位置づけられています。これに対し、特車ゴールド制度の認定を受けた事業者については、
以下のような非常に大きな優遇措置が明確に示されています。

• 最大4年間の通行許可が付与

• ※ただし、超重量・超寸法の特殊車両については最大2年間

​このように、2025年制度改正においても、特車ゴールドは「例外的に長期許可が認められる制度」として位置づけられています。

近年、道路橋や高架構造物の老朽化が深刻化しており、
その主要因の一つとして重量超過を伴う特殊車両の不適切な通行が問題視されています。

2025年の特車制度に関する法改正・運用強化では、

• 重量超過違反への厳格対応

• 違反歴のある事業者への長期許可抑制

• ETC2.0データを活用した管理体制の強化

といった方向性が明確になっています。

その一方で、
日常的に法令を遵守し、安全管理体制を整えている事業者については、
業務効率を阻害しないよう「特車ゴールド制度」による優遇を行う、
というバランス型の制度設計が採られています。

特車ゴールドの認定を受けることで、事業者は次のような実務的メリットを享受できます。

• 特車申請・更新業務の回数が大幅に減少

• 許可切れによる業務停止リスクの低下

• 長期的な運行計画・契約計画が立てやすくなる

• 2025年以降の制度強化局面でも安定した通行許可を維持できる

特に、複数台の特殊車両を保有する運送会社・建設会社にとっては、
事務コスト削減とコンプライアンス強化を同時に実現できる制度といえます。

特車ゴールド制度は、2025年の特車制度改正・運用強化の中でも、
「優良事業者を選別して長期許可を与える制度」として重要性が高まっています。

特車ゴールドとして認定されるためには、
以下の3つの要件をすべて満たす必要があり、いずれか一つでも欠けると対象外となります。
これは、2025年以降の特車制度が「利便性重視」から
「法令遵守・安全管理重視」へと大きく舵を切っていることを象徴しています。

特車ゴールド制度は、ETC2.0による走行データの活用を前提とした制度です。
そのため、単にETC2.0車載器を搭載しているだけでは足りず、以下の点が厳格に求められます。

• ETC2.0車載器が正規にセットアップ済みであること

• 特殊車両通行許可のオンライン申請システムに正しく登録されていること

ETC2.0を通じて取得される走行経路・通行実績・重量に関するデータは、
道路管理者側にとって道路インフラ保全や違反抑止の重要な判断材料となります。

2025年の特車制度改正では、
このETC2.0データを活用した通行実態の把握と監視体制の強化が進められており、
特車ゴールド制度はその中核的な仕組みと位置づけられています。

特車ゴールド制度において、最も重視される要件の一つが
「過去2年間の重量超過違反の有無」です。

具体的には、

• 過去2年間に重量超過違反が一切ないこと

• 繰り返し違反や、悪質性が認められる違反歴がないこと

が必須条件となります。

重量超過は、橋梁や高架道路の劣化を急速に進行させる要因であり、
重大事故にも直結するため、2025年の法改正では
特に厳格な監視対象となっています。

一度でも重量超過違反が確認されると、
特車ゴールドの認定が受けられないだけでなく、
今後の特車許可そのものが短期化・厳格化される可能性もあるため、
日常的な重量管理と運行管理体制の整備が不可欠です。

3つ目の要件が、いわゆるGマーク認定事業所であることです。
Gマークとは、全日本トラック協会が実施する
「安全性優良事業所認定制度」に基づく評価制度です。

Gマークの認定では、次のような点が総合的に審査されます。

• 運行管理体制が適切に構築されているか

• ドライバー教育・指導が継続的に行われているか

• 事故防止・違反防止に向けた具体的な取り組みがあるか

つまり特車ゴールド制度は、
車両単位ではなく「事業者全体の安全管理体制」まで含めて評価する制度であり、
形式的な要件だけを満たしても取得できるものではありません。

特車ゴールド制度を取得する最大のメリットは、
2025年の特車制度改正を見据えた場合、何といっても
特殊車両通行許可の「許可期間が大幅に長期化される点」にあります。

通常の特車許可では、許可期間は1年または2年が上限とされており、
事業者は定期的に更新申請を行う必要があります。
しかし、特車ゴールドの認定を受けた場合には、
最大4年間という長期の通行許可が認められるため、
実務面・経営面の双方で大きなメリットが生じます。

特車ゴールドを取得すると、
これまで毎年または2年ごとに必要だった特車許可の更新手続きが大幅に減少します。

• 更新申請の回数が少なくなる

• 許可期限管理の手間が減る

• 更新漏れ・失念によるトラブルを防止できる

2025年の法改正以降は、
特車申請における審査やチェックも厳格化する傾向にあるため、
更新回数が少ないこと自体が大きなリスク回避策となります。

特車申請では、車両諸元の確認、通行経路の設定、
条件書の確認など、多くの事務作業が発生します。

特車ゴールドを取得することで、

• 申請・更新業務の回数が減少

• 担当者の事務作業時間が大幅に削減

• 行政書士等への外注コストも抑制可能

となり、2025年以降の人手不足・業務効率化の流れにも適合した制度といえます。

特に、複数台の特殊車両を保有している事業者ほど、
この事務負担軽減の効果は顕著に現れます。

特車許可が切れてしまうと、

• 特殊車両を運行できない

• 工事・輸送スケジュールが停止する

• 元請・荷主からの信用低下につながる

といった深刻な問題が発生します。

特車ゴールドによる長期許可は、
こうした**「許可切れリスク」そのものを大幅に低減**する効果があります。

2025年の法改正では、
違反や無許可通行に対する対応も厳格化しているため、
安定して許可を維持できることは、
事業継続上の重要なリスク管理要素となります。

特に、

• 全国的に特殊車両を運行している運送会社

• 長期・反復的に大型工事を行う建設関連事業者

にとっては、特車ゴールド制度の効果は非常に大きいものがあります。

• 年間の特車申請・更新にかかる事務コストの削減

• 許可管理ミスによる業務停止リスクの回避

• 2025年以降の特車法改正にも対応できる安定運行体制の構築

といった点から、
特車ゴールドは単なる優遇制度ではなく「経営戦略の一部」といえます。

2025年以降の特車制度を取り巻く環境は、これまでとは明らかに変わりつつあります。
道路橋や高架構造物の老朽化が全国的な課題となる中で、
特殊車両（特車）による重量超過や不適切な通行への対策が一層強化されており、
今後は「誰でも簡単に長期許可が取れる時代ではなくなる」ことが強く予想されます。

実際、2025年の法改正・制度運用の見直しでは、

• 重量違反歴のある事業者への厳格対応

• 長期許可の付与対象を優良事業者に限定

• ETC2.0データを活用した通行実態の把握強化

といった流れが明確になっています。

そのような状況の中で、特車ゴールド制度は、

• 法令を遵守しているか

• 安全管理体制が組織として機能しているか

• デジタル化（ETC2.0）に適切に対応しているか

といった点を総合的に評価する制度として、
2025年以降、ますます価値が高まると考えられます。

特車ゴールドは単なる「便利な優遇措置」ではなく、
道路インフラを守りながら事業の継続性を確保できる事業者だけが認められる制度へと進化しています。

行政書士の実務経験上、
特車ゴールド取得が難しい最大の理由は、
「要件を知っているだけでは足りない」という点にあります。

• ETC2.0は搭載しているが登録が不完全

• 重量管理や運行管理の記録が不十分

• Gマーク取得を見据えた体制整備ができていない

このようなケースでは、
2025年の法改正後、特車ゴールドどころか
通常の特車許可でも不利になる可能性があります。

今後の特車制度では、

• 車両管理

• 許可申請

• 更新スケジュール管理

• 違反リスクの予防

を場当たり的に行うのではなく、制度全体を見据えて整備することが重要です。

特車ゴールド取得を前提とした体制づくりは、
専門知識を有する行政書士に相談することで、無駄なく・確実に進めることが可能です。

特車制度・2025年法改正・特車ゴールド制度は、
もはや単なる「許可手続きの話」ではなく、
今後の特殊車両運行を左右する経営戦略そのものといえるテーマです。

2025年以降は、道路老朽化対策や重量超過違反への対応強化により、
特殊車両（特車）を巡る制度運用は確実に厳格化・選別化が進みます。
その結果、「これまで通り申請していれば何とかなる」という時代は終わり、
事前に体制を整えている事業者だけが安定した運行を継続できる環境へと移行していきます。

特に重要となるのが、次の3点です。

• 違反を起こさないための運行管理・重量管理体制の構築

• 長期許可（最大4年）を前提とした中長期の運行・事業計画

• 特車ゴールド取得を見据えた車両管理・申請・社内体制の整備

これらに早い段階から取り組めているかどうかで、
2025年法改正後の事業の安定性・継続性に大きな差が生まれます。

特車ゴールド制度は、
法令遵守・安全管理・ETC2.0によるデジタル管理を
総合的に評価する制度であり、
「準備している事業者を守り、そうでない事業者をふるいにかける制度」
として、今後さらに重要性を増していくでしょう。

だからこそ、
特車・2025年法改正・特車ゴールドを正しく理解し、
今のうちから取得・維持を見据えた体制づくりを進めることが、
将来のリスクを回避し、安定した特殊車両運行を続けるための最善策となります。

行政書士の立場から見ても、
早期に準備を始めている事業者ほど、
2025年以降の制度変更の影響を最小限に抑え、
「選ばれる事業者」として有利な立場を確保できるといえます。

A.　いいえ、特車ゴールド制度自体は以前から存在する制度です。
ただし、2025年の特車制度改正・運用強化により、その重要性が大きく高まっています。

道路老朽化対策や重量超過違反への対応が厳しくなる中で、
長期許可（最大4年）を受けられる特車ゴールドは、
優良事業者を選別する制度として実質的に重みを増しているといえます。

A.　いいえ、すべての特殊車両が4年許可になるわけではありません。

特車ゴールドであっても、

• 通常の特殊車両 → 最大4年間

• 超重量・超寸法の特殊車両 → 最大2年間

と、車両の内容によって許可期間は異なります。
2025年法改正後は、車両諸元や通行条件の審査もより厳格になるため、
「特車ゴールド＝必ず最長期間」という理解は注意が必要です。

A.　原則として、過去2年間に重量超過違反がある場合は特車ゴールドの対象外となります。

特車ゴールド制度では、

• 過去2年間の重量超過違反がないこと

• 繰り返し違反・悪質な違反歴がないこと

が重要な判断基準となります。
2025年の特車法改正では、違反歴の確認がより重視される傾向にあるため、
日常的な重量管理と運行管理の徹底が不可欠です。

A.　はい、Gマーク（安全性優良事業所）の取得は必須要件です。

特車ゴールド制度は、
単に車両や申請手続きだけを見る制度ではなく、

• 運行管理体制

• ドライバー教育

• 事故・違反防止への取り組み

といった事業者全体の安全管理体制を評価します。

そのため、Gマーク未取得の事業者は、
まずはGマーク取得を見据えた体制整備から始める必要があります。

A.　特車・2025年法改正・特車ゴールド制度への対応は、
行政書士に相談・依頼することで大きなメリットがあります。

• 特車ゴールドの要件を満たしているかの事前確認

• ETC2.0登録や申請内容のチェック

• 許可期間・更新戦略を含めた制度全体の整理

を専門家が行うことで、
無駄な申請や不利な許可条件を避けることが可能になります。

特に2025年以降は、
「知らなかった」「準備していなかった」こと自体が
事業リスクにつながる時代になります。